跑道尽头为啥有墙？英专家 ：机场设计近乎犯罪，179人或本可生还

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▲火焰和浓烟冲天而起，尽头家机计近客机机身严重损毁

当地时间12月29日，为啥一架韩国济州航空的有墙英专客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙。场设除2人获救外，乎犯或本还机上其余179人全部遇难，罪人这是可生在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。

英国航空安全领域专家表示，跑道韩国机场当局应承担严肃责任，尽头家机计近造成179人死亡的为啥韩国客机事故中，与跑道尽头墙壁的有墙英专碰撞是此次灾难的“决定性瞬间”。

全球航空业专业杂志《国际飞行》编辑大卫 利尔蒙特接受英国《天空新闻》采访时表示，场设坚固墙体的乎犯或本还存在“近乎犯罪”，并推测如果飞机未撞上墙体，罪人机上人员有很大可能全部生还。

针对部分舆论将这道墙称为“犯罪设计”的说法，北京航空航天大学航空专家、《航空知识》主编王亚男认为，作此结论为时过早。他在接受红星新闻采访时表示，机场建造有国际通用的标准，务安机场的设计原则上可能是合规的，但其跑道末端缓冲距离较为紧凑，应急处置环境不够友好。

导航设施为何建在2米高土墩上？

韩国机场设计引发安全质疑

利尔蒙特曾在英国空军担任飞行员和飞行教官，并两次获得英国皇家航空学会最高奖项，是航空问题专家。他表示：“考虑到当时的情况，他已经非常出色地完成了着陆。飞机虽然速度很快，但在滑行过程中仍然保持完整。”事故飞机的起落架未能放下，最终以高速冲出跑道，与墙壁相撞后陷入火海。

▲韩国媒体公布的画面

利尔蒙特强调：“那种结构物根本不应该出现在那里。在跑道尽头200米处或更短的距离内设置坚固的物体，这是我从未在任何地方见过的。”

韩国国土交通部在30日的简报中表示，跑道末端至混凝土外墙的距离为251米，这面墙是用于提供航向信号设施的一部分。

利尔蒙特指出，大多数机场的导航设施的支撑结构在受到冲击时能够弯曲、折叠或压垮。例如，2016年仁川机场一起事故中，飞机撞上导航设施后无人伤亡。然而，据韩国国土交通部官员称，务安机场的导航设施安装在2~3米高的土墩上，有30~40厘米埋入混凝土。

▲高于地面的混凝土设施 据央视新闻

据报道，这是因为务安机场跑道末端地面倾斜，需用土墩保持水平，以使信标正常运行。但这种设计在飞机冲出跑道时，其无法被压垮。

飞机本可停在田野：

专家分析韩国客机的另一种结局

利尔蒙特预测，如果飞机没有撞上墙，可能会穿过围栏，越过道路，最终停在附近的田野上。他表示：“如果飞机有足够的空间减速并停下，我认为所有人都可能会生还……飞行员在穿过安全围栏时可能会受到一些伤害，但我相信飞行员们也有可能会幸存。”

他还批评称：“不仅没有任何理由，而且我认为它的存在近乎犯罪。”

航空专家莎莉 格丁也对外墙的位置表示担忧，但其补充道：“飞机似乎一直保持高速，即使跑道尽头有更多空间，最终也可能以灾难告终。”

▲12月29日，救援队员正在对事故客机内部进行搜查 据视觉中国

关于土墩和混凝土墙的设置，北京航空航天大学航空专家、《航空知识》主编王亚男指出，仪表着陆系统信标是机场必要的导航设备，其位置和高度由技术需求决定。然而，务安机场该设施距跑道尽头不远，在应急空间上预留不足，对飞行员的容错性不够友好。他建议未来在信标设计中采用柔性结构等优化方案，以减少极端情况下的物理阻碍。

此外，王亚男还提到，飞机在降落时的触地位置也是一个关键问题。如果飞机在跑道的前面一段就触地了，那么留给飞机减速和停下的距离就会非常短。这样一来，飞机很可能因为停不下来而冲出跑道。不过，如果飞机冲出跑道时没有撞到障碍物，事故的后果可能会相对轻一些。

韩国国土交通部：

“事故不是机场跑道长度不足所致”

韩国国土交通部30日在回答对事故的相关疑问时指出，事故客机是在务安机场跑道的三分之一处开始着陆，也就是说，失事客机在机身着陆状态下前行了1600米左右时，撞到了位于跑道尽头的混凝土材质的防护设施以及机场外墙。对于因跑道过短导致伤亡扩大的指责，韩国国土交通部反驳称，务安机场是按照国际标准设计的机场，跑道长2800米，“事故不是机场跑道长度不足所致”。

对于跑道尽头的混凝土防护设施，韩国国土交通部称，该设施是韩国国内其他机场普遍都有的设施，务安机场的这一设施是在距离跑道安全区域外围约251米处。据了解，该设施是引导飞机进入机场跑道的天线设施，在混凝土台上还设有天线，但这一设施通常都是金属结构，且不应突出于地面，因此有舆论指出该设施违反了国内外的相关规定，并且造成了济州航空客机撞到该设施引起爆炸并起火。

韩国国土交通部对此回应称，对于这一防护设施是有相关设置规定的，韩国国土交通部正在对这一设施的设置规定以及与济州航空事故之间的关联性展开调查。

有韩国专家指出，如果跑道尽头有开阔地等足够的缓冲区域，可以减少损害。湖西大学消防防灾学系教授公河成表示：“紧急着陆时，通常需要确保比正常着陆多1.5到2倍的滑行距离。”

事故发生前，韩国务安机场正在进行跑道延长360米的工程，目标是在明年年底完工。据悉，自该机场启用以来，一直有“完成跑道延长工程”的呼声，但由于资金不足，一直拖延至今。

▲济州航空客机事故现场 据视觉中国

据报道，查明原因的关键是事故客机“黑匣子”，其由两部分组成：驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器。

韩国消息人士称，语音记录器完好无损，但飞行记录器的外部已损坏。如果韩国分析有困难，可能需要将其转交给美国国家运输安全委员会分析。韩国国土交通部表示，可能需要长达三年的时间才能查明事故的确切原因。

红星新闻记者 邓纾怡 综合央视新闻

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